大众蓝驱技术
“蓝驱”的力量今天要介绍的主角是一款常规到近乎“无聊”的车型，它的小改款已经在街头巷尾悄悄发生着，销量还是保持着一贯的供不应求，以至于作为媒体的我们竟然比第一批车主晚了半年才体验到这款车。
也正是这么一款车，在细分市场悄无声息的完成销售神话之后，又悄无声息的推出了概念前卫的“蓝驱版本”。
说起“蓝驱”，熟悉大众技术的人对这个颇为洋气的词应该不会陌生，通俗地讲，“蓝驱”就是未来汽车清洁能源技术的综合体，它不但包括了插电式混合动力和新能源、新燃料技术，更包含了低滚阻轮胎、节能轮毂、空气动力优化车身、低能耗车漆、可变风阻系数前格栅、低风阻后视镜等一系列前沿技术，是一个系统化的技术集群。
而大众谱系下的蓝驱车型，有选择性地使用了上述技术。
相较售价较高的蓝驱高尔夫、蓝驱帕萨特等国产车型，上汽大众的蓝驱版全新朗逸的售价可以说是绝对的“业界良心”。
自全新朗逸上市以来，销量一直十分稳定，从定价区间来看，它处在速腾与新宝来之间，堪称完美的三厢家轿。
过多的赞美之词在这里就不多说了，销量最能说明问题的，下面说说对这款车的试驾感受。
因为上个月刚刚试驾过同样来自上汽大众的新桑塔纳·浩纳，所以对于这款车的体验也就更加客观，更具可比性。
如果说新桑塔纳·浩纳的主旋律是“实惠”，那朗逸的主旋律就是“好开”，这种易于驾驶的感觉不同于高尔夫6那种接近神经质的敏感和“沾火就着”，而是灵巧、轻便。
方向盘的力度十分适合都市女性，非常轻盈但又拥有充足的回馈，路上的细小颠簸都会反映到手上，悬挂的调校也是如此，不是那种特别让人烦的硬和颠簸，而是一种游刃有余的韧性，急转弯时的侧向支撑也是恰到好处。
对运动性的极致追求其实是对小众市场的妥协，选择个性化的调校说白了就是跟钱过不去，在中国大陆这般盲目和稚嫩的市场中，能让所有人都觉得舒舒适和好开其实是最难的，这一点上汽大众一直做得很好。
再说回“蓝驱”这个话题。
曾几何时，我和同事都对装配了1.8TSI发动机的速腾冠军版爱不释手，也对搭载1.4TSI发动机的POLO GTi依依不舍，而此次全新蓝驱版的朗逸一样没让我们失望。
虽说该蓝驱版的新朗逸为1.2TSI车型，但却让我有着比1.4TSI还要生猛的错觉，看来这套动力系统的调校真的很直接，初段提速甚至比一些老规格的1.8T发动机都不差。
要不是满载情况下爬山时略显吃力，我真的不会想起它所应用的发动机仅为1.2升。
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