奇瑞双燃料车
目前奇瑞的双燃料车就只有旗云2和E5两款，都是出厂自带的，油气两用，发动机的缸壁加厚了，价格比常规的要贵2万，旗云2普通的大概45000，油气两用的得65000. 油耗一公里省3毛钱，动力性会下降，要是自己开不是很多不建议买，要是跑得多或者是出租跑活的那肯定买油气两用了，1万公里省3000块。
奇瑞油气两用车
随着国家的政策倾斜，新能源汽车正在加快脚步抢占传统汽油车市场。
比如现在一线城市新能源牌照可享受出行不受限和低税收等“特权”。
此次试驾的奇瑞瑞虎3xe就可享受新能源带来的“特权”。
试驾路线从宁波开往上海，全程260km，高速路段220km。
开始我还挺担心的，因为高速路段居多，60km等速行驶的状态下，这台瑞虎3xe可行驶500km。
但在高速上最低限速80km/h的行驶工况下，纯电动车需要更大的电流输出来保持车速，耗电大了，自然续航能力就会大打折扣。
出发时，表显续航里程为420km，即满电状态。
瑞虎3xe分为两种驾驶模式，ECO节能模式和SPORT运动模式。
ECO模式状态下，“油门”调校的很迟缓，即使踩到一半，也只能释放出来20%的电能。
特别适合新手司机驾驶，也不会有常规纯电动车那种蹿的感觉。
切换到SPORT模式下，这台车则恢复电动车的本质，“油门”响应很迅速，动力输出也不像节能模式那么遮遮掩掩。
大家也知道电动车没有发动机，行驶中比较安静，大部分的噪音也都来自胎噪和风噪。
瑞虎3xe也不例外，但在车速超过100km/h的情况下，还是能听到电流输出的声音。
中途休息的时候我又仔细观察了下这台瑞虎3xe。
相比燃油版车型，瑞虎3xe 480中网上的奇瑞车标多出一条蓝色装饰条，尾标上也有i-POWER的标识。
表明自己电动车的身份。
进入车内后，瑞虎3xe同样运用了大面积的蓝色装饰搭配，其中最有特点的是中控下方的飞翼式旋钮换挡造型。
旋钮换挡在国产电动车上应用的比较多，但把下方做成镂空设计的并不多见。
空调出风口和车门板上也大量运用了蓝色装饰。
作为一台小型SUV，瑞虎3xe的车内空间还算可以，虽然不怎么大，但不会有那种坐小马扎的感觉。
行李厢地板深度可以，有很好的纵深表现。
看完内饰接着说说动力单元。
瑞虎3xe用的是永磁同步电机，最大功率为95kw，最大扭矩250N.m。
并搭载三元锂电池，电池容量≥53.6kwh。
而且还有动能回收系统。
快充情况下，30分钟即可充至80%电量，慢充情况下，充满电池则需要8小时。
接下来的高速路段我着重感受了瑞虎3xe的动能回收系统。
ECO模式下，因为“油门”输出迟缓，实际感受并不明显。
但切换到SPORT模式下，就能明显感受到松“油门”时动能回收的拖拽感，力道就跟轻带刹车的效果差不多。
而且显示方式也比较独特，仪表盘右侧输出电流的表显刻度上，0刻度下方还有20-50的刻度显示。
高速行驶时，松开油门，表针会略过0刻度降至带有绿色进度条的位置，来显示动能回收的功效。
接下来说重点，到达目的地下车后，表显还有105km的续航里程，这个结果我还是比较意外的。
毕竟高速行驶中，全程我都在用SPORT模式。
而ECO模式会将瑞虎3xe时速限制在100km/h。
（行驶中并未使用空调）奇瑞瑞虎3xe补贴后售价为9.38万-10.68万元，其实对于这种10万元左右的国产纯电动汽车，我个人是比较排斥的。
同款燃油车型价格才5-8万元左右，并且在车的质感上并没有太大提升。
当然，如果你生活在一线城市，并且只有新能源指标的话，那么瑞虎3xe作为一台代步车，优势还是有的。
只要不是极端地区，这台瑞虎3xe的续航能力也比较有保障。
作为一款纯电动国产汽车，瑞虎3xe虽然不出众，但经济实惠是其最大优势。