北京二手埃尔法
辛苦工作了一年，许多人都希望能够买辆好车犒劳一下自己，不管是新车还是二手车，高低得换个有排面的车，开开心心地回老家过年。
在本期的《靠谱！二手车》中，我们为大家带来的是一辆丰田的加价神车——埃尔法。
虽然当年新车落地价将近100万元，但是现在二手价只有30万元左右。
花30万元买辆二手丰田埃尔法回老家过年靠谱吗？本期就由我和大家都很熟悉的海阔老师一起来聊一聊。
说到丰田埃尔法，相信大家都能很自然地联想到加价提车。
这辆埃尔法是2011年上牌的，2011款2.4L豪华版，厂商指导价56.88万元。
由于是四缸车型又是黑色，所以加价少一些，需要十几万元。
不过这样算下来落地价也将近百万元，如今只需要30万元就能够入手，相比于目前加价40万元的新车简直是太划算了。
相比于现款丰田埃尔法新车激进的造型设计，这辆老款车型的前脸显得有些中庸和平淡，而且黑色的车漆确实没有白色看上去大气。
不过这丝毫不影响它在人们心中的豪车地位，只是对于不认识它的人来说，可能就是辆丰田的面包车。
许多人一直不理解丰田埃尔法为什么加价还有人抢着买，其实一方面是由于早期港台明星基本都喜欢埃尔法，塑造了明星保姆车的高端形象，另一方面埃尔法在国内的配额并不多，所以就形成了供不应求的局面。
即使是加价三、四十万，依然有人买。
当然在二手车市场中，埃尔法同样是保值率高而且抢手的车型。
和针对于北美市场的塞纳相比，埃尔法的车身尺寸更窄、更高一些，这样带来了充足的车内头部空间，同时停车更加方便。
不过这么大的车身面积对二手车检测来说比较麻烦，需要花费更多的时间，覆盖所有的面积来检查车身漆面状况，从而真实车况进行深入了解。
虽然是2.4L四缸车型，但是和3.5L六缸车型使用的轮圈尺寸是相同的。
16英寸的铝合金轮圈配备了215/65 R16轮胎，更高的扁平比能够在一定程度上保证轮胎的滤震能力和行驶舒适性。
和车头的造型保持一致，这辆丰田埃尔法的车尾保持了中庸、大气的设计风格。
不过3.5L六缸车型的尾部贴有“V6”尾标，如果买了这辆2.4L四缸埃尔法又不想让别人看出来，可千万记得网购一个同款尾标贴上，这样大家就很难看出你买的是低配车型了。
二、舒适头等舱座椅除了高大上的外观造型，丰田埃尔法还有着豪华的内饰。
通过对内饰进行检查，可以了解二手车的使用强度和内饰磨损情况。
来到这辆丰田埃尔法的内饰，虽然是二手车，但是内饰整体非常整洁，没有明显的磨损和使用痕迹，给人的第一印象不错。
另外内饰中使用了大量的木纹饰板和镀铬饰条等，整体营造出了浓郁的豪华感。
似乎在告诉别人：我可不是一辆普通的面包车。
仪表盘的表显里程为88357km，如果属实的话，作为一辆2011年上牌的埃尔法，行驶里程并不算多。
不过丰田车型比较可怕的就是，20万公里和10万公里发动机没太大区别，所以还要结合整体车况，确定表显里程是否属实。
方向盘的尺寸较大，并且使用了真皮和木质材料装饰，左右两侧集成了多功能按键，操作起来比较方便。
在三点钟和九点钟经常接触的位置，没有明显的油光和磨损现象，证明这辆二手埃尔法的使用强度并不大。
这辆二手埃尔法原厂配备了中控液晶屏幕和导航功能，不过放到现在来看，基本没什么实用意义。
在检查二手埃尔法时，要留意中控屏幕是否有过改装，以免发生一些不必要的纠纷。
另外这辆埃尔法原厂配备了前排双区独立空调和后排独立空调，能够提升车内乘客的舒适性。
在检查电子功能性配置时，空调能够正常使用，没有明显的异响和异味现象。
前排主驾驶座和副驾驶座都配备了2挡座椅加热功能，不过比较有意思的是，两个座椅加热开关分别在方向盘下方和中控台下方，所以对于不了解埃尔法的人，可能会以为只有一个座椅加热。
最有豪华感、高级感的就是三个电门，包括两个电动侧滑门和一个电动行李厢。
通过车顶阅读灯处的开关就可以打开和关闭车门。
在检查时要留意是否都能够正常使用，否则后期维修起来还是比较麻烦的。
第二排两个宽大的座椅给人一种飞机头等舱的感觉，虽然是浅色皮质，不过整体保持得还算整洁，实际乘坐感受舒适性和包裹性都不错。
得益于2+2+3的座椅布局，第二排座椅中央还设计了一个小桌板和杯架，后排乘客要是想在车上喝点红酒、吃碗卤煮什么的，也可以轻松地找到地方放置。
靠背角度和腿托都可以进行电动调节，不管你是想躺着、趴着、坐着还是跪着，都能够找到合适的角度，当然前提是系好安全带。
另外这辆埃尔法的第二排还配备了脚托功能，当把脚搭上去的瞬间，再往后一躺，你一定会觉得丰田埃尔法作为一款新车落地百万元的MPV，贵还是有贵的道理的。
三、2.4L四缸发动机动力一般作为一款低配的丰田埃尔法，这辆2011款2.4L豪华型搭载了代号2AZ-FE的2.4L自然吸气发动机和4挡手自一体变速箱，等于和最早的凯美瑞是同样的动力总成。
不过对于一辆整备质量2t的埃尔法，这样的搭配够用吗？相比于3.5L六缸车型，这款2.4L四缸发动机的动力表现一般，只能说是够用而已。
发动机在初段动力输出比较平顺和缓和，但是转速稍微一升高，就能够在驾驶舱听到难听的四缸发动机噪音，也没有什么充沛的动力储备和输出。
深踩油门加速时，先是感受到变速箱的换挡动作，然后车辆再开始慢慢悠悠地提速。
在高速超车或者提速时，还真得看好车距和预判。
不过作为一款丰田车型，发动机没有异响，变速箱也没有闯挡等异常，可靠性和耐用性还是信得过的。
由于是前驱版车型，所以行驶在冰雪路面上，即使是加价的埃尔法也该打滑就打滑，所以要格外注意驾驶安全。
这点不如丰田塞纳，丰田塞纳一直都有四驱版车型，所以在MPV市场中同样有着较高的地位和口碑。
而埃尔法在国内一直都是全驱版车型，直到现在的2.5L双擎车型才推出了电动四驱车型。
在底盘滤震性和静谧性方面，我觉得这辆埃尔法表现一般。
这辆埃尔法的后悬挂使用了扭力梁式非独立结构，在经过较大震动时，车身颠簸还是比较明显的。
只是得益于舒适的座椅，车内的驾乘舒适性比较高。
不过实际隔音表现一般，我觉得真要比NVH性能的话，不加价的GL8并不会输多少。
虽然整体造型不如现款漂亮，隔音和动力表现也一般，但是这并不影响埃尔法在人们心中的地位，并不影响驾驶埃尔法出行的气场和舒适性。
可以想象一下，同样花30万元买辆埃尔法或者买辆汉兰达，开出去的感觉一定大有不同。