雷诺
雷诺是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间，他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT”，而这个发音方式是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh”（就如同英国常见的发音方式）。
e诺,雷诺e诺多少钱
10万元以下的新能源入门市场，一直都被自主品牌牢牢的占据着。
原因很简单，依托天时、地利、人和，可以让你花很少的钱便可以拥有它。
现如今，大势所趋，新能源市场的竞争也在加剧，尤其是本就举步维艰的较高级别新能源市场。
所以对于长期混迹在这一领域的合资品牌来说，如果想要生存，丰富自己的产品线是一个很好的方法，今天的主角东风雷诺e诺就是个例子。
补贴后6万元的起售价对于一款合资新能源车，基本上已经可以说是触底了，甚至放在自主品牌里，也算是一个很“良心”的价格。
今天我们将要测试的东风雷诺e诺补贴后售价为6.18万-7.18万元，目前在售共3款车型。
冬季续航测试共有五个环节，分别为高速续航测试、低速续航测试、综合续航测试、充电测试以及常规性能测试。
高速续航测试将电充满后，沿六环路行驶200公里，如续航里程不足以支撑200公里时，以实际里程最大化为准，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。
低速续航测试将电充满后，选择北京较为拥堵的二环路作为测试路线，沿二环路行驶100公里，并且将平均车速控制在30km/h左右，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。
综合续航测试综合测试你可以理解为是将高速续航测试和低速续航测试相结合，我们选择五环路作为测试路线，因为五环路有拥堵路况的同时，也有畅通行驶的路况。
沿五环路行驶100公里，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。
续航测试小结：高速续航是薄弱点从三组续航测试的结果不难看出，对于e诺而言，高速续航能力是其最为薄弱的一个环节，这也和很多电动车一样。
综合路况下的理论实际续航最优，约为163.3公里，实测电耗为14.3kWh/100km。
拥堵路况以152.5公里的成绩介于综合和高速之间。
所以如果你想要选择一辆可以偶尔跑一跑小长途的电动车，那么e诺不太适合你。
在配套设施还没有特别完善的今天，如果你的家里没有办法安装充电桩的话，那么充电问题很有可能成为最大的痛点。
因为电动车并不像汽油车那样，它的每一次充电都需要一定的时间成本。
接下来，我们就针对这一重要部分展开详细的测试，看看东风雷诺e诺在充电环节的表现如何。
小结：从充电测试的结果来看，e诺的表现处于中等水平，前段和中段（0%-80%）并不是e诺的优势点，能够达到100A以上的新能源车已经并不在少数，但是进入到尾段之后，充电平均功率依旧可以保持在22kW左右，这一点就比较抢眼了，所以这才是e诺的优势所在。
性能测试加速测试制动测试绕桩测试驾驶感受总结：行驶质感不错 但实用细节有待提升经过了一段时间的接触之后，e诺最大的优势在于其行驶的整体质感，真的很不错。
但是，在很多实用的细节方面，e诺还是有提升空间的，比如由于电池温度的原因，所以充电时的效率很不稳定。
其次就是配置，虽然这是一款6、7万元的小车，但是如果可以在实用性配置上多加一些料的话，我想会赢来更多的青睐。
最后就是价格了，前面也已经有所提及，e诺的售价哪怕是放在自主品牌里，也绝对不算贵，拥有价格这个硬指标的优势，相信e诺还是会有一定的市场的。
（图/文 网通社 梁子辰） 。