豹1坦克
优势：1、炮不错静态缩圈快，350米之内十分精准，（400米以外落弹点下垂）。2、速度不错，转场能力强，转弯也快。3、视野好，410的视野加上高光或炮队适合游走和黑枪的人，4、俯角好，前低后高的车身自身很有优势，比起豹原一个天一个地了。劣势：缺点：1、纸糊一样的装甲，注意大管子喷子跑。2、仇恨值大。3、隐蔽差。中坦里属于中下了，双草丛300+的距离才安逸。4、弹药夹经常黄人员也容易伤。5、起动一般，特别是游走或转场时被断履然后秒修，还没跑起来就被干掉了。6、地图限制大的车子，不能卖头不能卡点，练心态的车子。不具备优良的战场意识与出色的格斗技巧绝对不推荐选择豹1，不简简单单豹1是一辆游走侦察者或是一辆猥琐黑枪者，他还是战场的灵魂与猎杀者，他更是敌人眼中的幽灵与梦魇。对准你威胁最大的敌人像一名刺客一样给予狠狠一击，一点一点消磨他的意志，也正如他的名字豹1，他是草原上孤独的捕食者，不要太相信你的队友（看走位、意识就能判断出，如卖的蹲的挂机的）。练好乘员技能（2技能），选好配件（输出流、侦查流）和补给，将命运掌握在自己手中吧！望采纳！
法国fcm1C重坦
2021年，对于商飞和国产客机来说，是至关重要的一年，因为三大机型的发展都到了关键节点。
首先是ARJ21支线客机，计划在2021年内累计完成交付100架；其次是C919干线客机也要在2021年完成交付1架的“小目标”，第三则是中俄联合研制的CR929设计冻结，开工建造首架原型机，那么这“三个一”目标能够如期完成吗？今天我们就来聊聊这个话题。
2021年，商飞能实现“三个一”目标吗？首先我们来看看ARJ21，在此前的5年多时间内，总共才交付47架，其中包括成都航空24架、天骄航空5架、江西航空4架、国际航空4架、东航一二三航空3架、南航3架、华夏航空2架，以及中飞通航的2架。
如果包括无偿转让的一架二手机，则截至目前，ARJ21总共交付了48架。
因为此前它的产量并不高，比如在2015和2016年，它分别只交付1架，2017年为2架、2018年6架、2019年12架、2020年最多，但也只有22架。
天骄航空的ARJ21而从今年的情况来看，两个多月的时间已经过去了，ARJ21新交付的数量却只有2到3架。
从生产情况来看，大场的产线已经关停，只剩下浦东。
而浦东的ARJ21总装厂房于2014年建成，却只建了一半，拖了4年半，到2019年才正式投产，如果能早一年投产，那么今年类似交付数量达到100架的目标就比较容易完成了。
浦东如果能早一年投产，事情就好办多了对于C919来说，2020年11月7日已经进入局方审定试飞阶段，而在2021年3月1日，东航更是与商飞签订购买5架C919采购合同，将成为C919的首家用户，这给该机在今年内完成首架量产型交付的小目标，起到了决定作用。
东航一二三航空将首先使用C919而在近日，由航空工业合肥航太承担完成的C919全机雷电适航取证试验工作也圆满完成。
那么接下来它还有两项最重要的工作，一是赴加拿大进行自然结冰测试，二则是取证试飞，如果这两项工作都能够在今年年底之前完成，那么它的交付工作将步入正规，2021年完成第一架量产机交付不会有太大的问题。
C919客机目前，C919获得的各种形式的订单已接近1000架，而首批C919量产机的制造工作早在2019年9月就已经开始了。
据媒体的报道，它的产能甚至可以达到每年生产150架的惊人规模，虽然相比波音来说仍是九牛一毛，但对于我国民用航空的来说，则是创造历史的。
产线上的C919第三，则是中俄联合研制的双通道大客机CR929。
2021年1月23日，中国商飞预研总师杨志刚透露，预计今年首架CR929飞机开工制造，这意味着它已经冻结技术状态。
此前，外界传言中俄就CR929的技术和市场份额分配问题产生了分歧，从现在的情况来看，双方应该是已经解决了这个重大问题，继续回到携手合作的道路上了。
CR929无论是ARJ21、还是C919、CR929，国内都在研制与它们配套的发动机，比如ARJ21采用的CJ500和涡扇12C早在多年前就已经立项，而C919的CJ1000A已经进入试飞院，即将或者正在伊尔76上进行高空试飞，还有一个涡扇20的民用版SF-A作为“备胎”。
CR929的CJ2000AX推力可以达到35吨级，在去年就已经完成整机装配，核心机首次点火成功。
CJ1000A发动机不过，所有的这些努力都仍需要时间的磨练，最快的也要在2025年开始投入使用，因此在这几年里，ARJ21、还是C919、CR929仍需要依靠国外的发动机进行试飞和运营。
其中ARJ21由于是支线客机，并非美国防范的重点，因此其采用的与美军A10攻击机的TF34-GE-100同源的通用电气CF34-10A发动机，供应一直比较稳定。
ARJ21的发动机与美军A10的动力系统同源而C919采用的CFM LEAP-1C发动机，虽然美国一直气势汹汹扬言制裁和禁运，但他们首先得问问其国内的航空工业巨头答不答应，因为根据市场预计，CFM LEAP-1C差不多是美国发动机提供商今后目前唯一赚钱的项目了。
而且我们还利用市场换技术，跟大量的美国航空设备和技术提供商进行了利益捆绑，一旦我们遇到困难，他们的资本家会去游说他们的政府的。
断供C919，先问问你国内答不答应更重要的是，波音公司在737MAX和疫情的双重打击下，急需重新批准737MAX系列客机在全世界范围内复飞，而其中的关键，就是我国的态度。
这让我们有足够的资本将737MAX与C919进行捆绑，给发动机、给适航证，737MAX改好问题之后，还有希望复飞。
不给，以中国市场为重点的737MAX就完了，而我们的C919则可以换装国产发动机，飞国内市场，照样能迭代盘活整个项目。
737MAX能否在中国复飞，得看C919的心情对于美国政府来说，封禁C919，是“杀敌八百、自损一千”的招数，其政府不过是资本家的代言人，这决定了它不敢做也做不了封禁C919的事情。
至于CR929，外界猜测先期可能采用英国罗罗公司的TRENT 7000发动机，而俄罗斯最大发动机PD-35可以作为它的“备胎”，情况反而比C919好一些。
TRENT 7000发动机根据统计，未来20年内，我国民航市场会超过美国，变成世界第一大民航市场，可能需要8000到9000架客机，其中20%为宽体干线飞机，比如CR929，60%为窄体干线飞机，也就是C919级别的，剩下20%为支线飞机，比如ARJ21。
正是这么大的市场，让我们有了同步发展三型国产客机的信心和勇气，不管今年商飞能否顺利完成“三个一”目标，胜利必将属于我们。
永不放弃。