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雷诺达斯特,雷诺adventure价格

原创2024-05-28 02:52:01来源:用户投稿

雷诺达斯特

雷诺达斯特是因为走量才这么便宜。雷诺达斯特冒险家(Duster)的很多元素,比如前灯、格栅和保险杠的整体布局还是能够让人想起老款的样子。但是新款的车头灯现在被推向两边,这使得新车看起来比已经很宽的车更宽(事实上也确实更宽)。同时,新款车辆的车头灯变的角度略微朝上,这样以来我们很容易就发现了不同,车辆增加了LED的自动日间行车灯装置,这个配置在以前的老款车型上是不存在的。

雷诺adventure价格

[爱卡汽车 抢先试驾原创]卡友们留言想看平行进口车,今天它来了!来自进口雷诺的DUSTER——雷诺冒险家,大家可能对它有些陌生。

冒险家是它来中国后的名字,它的英文名字叫:DUSTER。

2009年,第一代DUSTER诞生于欧洲,仅十年的时间,不仅跻身欧洲SUV销量前5名,还创下了雷诺集团销量冠军的荣耀桂冠。

不仅在欧洲,DUSTER冒险家也在全球(欧洲、中东、、南亚。

南美、北美)销量突破了百万台。

如今,他已经通过平行进口的形式来到了国内,现在就让我们一同去体验这台神秘的DUSTER冒险家吧!

外观方面,冒险家给人的第一印象就是非常具有欧洲风格,也可以说很有法系车的味道。

雷诺家族式的外观造型,配合车身多处磨砂质感的黑色防擦条以及银色前后保险杠,展现出了十足的硬派作风。

圆角矩形的尾灯造型,同样是雷诺的家族化设计,使这台看上去不会显得老气,甚至还会有些萌萌的感觉。

本次试驾的车型为:2019款 进口雷诺 冒险家 首发限量版,该车型为全系最热销车型,售价为:16.18万元。

(入门车型 4X4征途版:价格仅:14.98万元,高配车型 4X4征服版:16.98万元。

)首先从前脸看上去,雷诺SUV经典的大标LOGO造型十分醒目。

横幅式镀铬格栅,打造出一种点阵式设计的既视感。

多边形的前灯造型,有些许硬派风格,除日间行车灯采用LED光源外,其余光源均为卤素,十分凸显硬派气质。

车侧线条十分简洁,前轮巨大的轮拱造型十分抢眼,展现出了霸气十足的肌肉感。

雷诺冒险家的最大离地间隙虽然仅有了210mm,但它拥有着前30°/后33°的接近角和离去角,这个数据已经可以与很多传统硬派越野车抗衡了。

车侧前翼子板的4WD镀铬LOGO,将冒险家四驱的身份诠释的十分到位。

既然是能豁能玩儿的越野车,车顶行李架这一配置当然是全系标配的。

车身尺寸上,这台雷诺冒险家的长、宽、高分别为:4341*1804*1682mm,轴距为2676mm。

该车型为整车原装(罗马尼亚)进口,并未进行本土化加长,使整个车身十分协调,同样也比我们常见的加长车型更加原汁原味。

尾灯采用圆角矩形的设计,属实有些萌的可爱。

内部采用LED与卤素搭配的光源配置,很符合欧洲车务实的作风。

本次试驾的高配车型,采用五辐16英寸铝合金轮圈。

原厂轮胎规格为:215/65 R16。

试驾车型为了更好的应对越野路况,更换了A/T越野轮胎。

雷诺冒险家:原汁原味的硬派设计内饰设计上,相比上代车型,本次试驾的新一代雷诺冒险家的内饰设计进行的大幅升级。

老款DUSTER采用了与逍客相似的设计,而新车则完全是进行了整体改革。

银色的空调出风口点缀,使整个内饰不会显得十分单调。

内饰面板采用软质搪塑工艺覆盖,整体做工对于这个价位而言,还是不错的。

2019款雷诺冒险家的内饰看上去十分年轻,整体线条也十分简洁,空调出风口周围采用雾银色装饰环绕,精致十足。

中央大屏则十分抢眼,使内饰科技感大幅提升。

方向盘采用了最新的雷诺家族式造型设计,三辐式造型尺寸适中,3/9点位置还配备了多功能按键。

仪表盘采用了传统机械式指针显示,符合冒险家越野车的硬派身份。

空调出风口的造型非常简洁,但雾银色的装饰罩做工十分精致,提升了内饰的设计感。

中央大屏是引进国内后专为冒险家所匹配的,与内饰搭配起来毫无违和感。

内建51ME操作系统,并赠送一年4G/月的免费流量。

进口到国内的三个配置的车型均配备了温度单区调节的自动空调。

仪表台与车门板采用黑/米撞色搭配,棱角分明的线条使内饰视觉十分刚毅。

作为欧洲车来说,机械式手刹是最务实的选择,冒险家自然也不例外。

身高为183cm的体验者,将前排座椅调至最低位置时,可获得四指左右的头部空间。

此时,后排可获得三指的头部空间和两指的膝部空间,对于一台原装进口的欧系紧凑型SUV来说,这样的空间表现还算令人满意。

行李厢标准容积为414L,将后排座椅放倒后,空间可以得到进一步拓展,最大行李厢容积可达到1559L。

雷诺冒险家:充满法系味道的内饰风格本次试驾的进口雷诺冒险家,全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机,该发动机具备缸内直喷技术,未来进口到国内的车型还将符合国VI排放标准。

目前国V版本的最大功率:105kW(135Ps)/5500rpm,峰值扭矩:195Nm/4000rpm。

与这台2.0L自然吸气发动机相匹配的是一台4AT变速箱。

底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

本次试驾的国V版本冒险家,所搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率:105kW(135Ps)/5500rpm,峰值扭矩:195Nm/4000rpm。

与这台2.0L发动机相匹配的是一台4AT变速箱。

底盘结构方面,冒险家采用了前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

并且进口到国内的版本,全系标配四驱系统。

刹车系统采用的是前盘式后鼓式刹车,虽然后轮为鼓式刹车,但对于这台冒险家的级别和定位来看,并没有什么不妥,毕竟堪称平民硬派越野的日产途达也采用的是后轮鼓刹系统。

两驱/四驱切换旋钮位于机械手刹下方,定速巡航与陡坡缓降功能的设置按钮也位于这个区域。

并配备有带可锁止功能的中央差速器。

经过碎石路时,在车内可以体验到有别于非承载式车身的颠簸感,但由于悬挂系统的韧性很高,使车身能够带来非常好的整体感,即使快速经过颠簸路面,车身也不会产生过分的横向摆动。

冒险家全系标配HRC上坡辅助功能,以及HDC陡坡缓解系统,驾驶员不必控制刹车踏板,车辆可自行根据用户设定控制速度,使驾驶员更专注与操控方向盘。

在经历连续起伏路面时,你能感觉到悬挂正在经历着极致压缩,但始终没有感觉到车架的过分扭曲,也不会使驾驶员对车身平衡感失去信心。

快速越过A字坡时,后悬挂在坡顶时已经拉伸到极致,几乎丧失附着力。

冒险家靠前轮的抓地力通过坡顶。

在雨后湿滑泥泞的炮弹坑测试项目中,冒险家210mm的离地间隙使其通过性优势非常明显,在泥坑中,打滑的车轮能被电子限滑功能限制动力,使有附着力的车轮尽快脱困。

但它展现出了一种欧式的务实风格。

让你在周末也能像很多欧洲人一样,躲避城市的车水马龙,探寻心中向往的生活。

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