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汽车生产流程,汽车制造的四大车间

原创2024-05-28 00:46:01来源:用户投稿

汽车制造的四大车间

前文讲了汽车生产线分四大工艺,即:冲压、焊装、涂装、总装。

冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力,使之产生塑性变形或分离,从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。

冲压和锻造同属塑性加工(或称压力加工),合称锻压。

冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。

汽车的车身、底盘、油箱、散热器片,锅炉的汽包,容器的壳体,电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的汽车生产中的冲压。

在汽车生产工厂的冲压车间, 主要是对车身、底盘等车壳件进行压制成型。

冲压车间冲压使用的模具早期冲压车间焊装车间, 就是把冲压件,拼装焊接成整个车身的工艺,可能年龄大一些的人应该知道早期工厂会称之为铆焊车间。

那是因为存在铆接的工序。

焊装人工焊装工位商用车焊装车间自动化焊接工位涂装车间,顾名思义,就是将焊接成型的车身, 进行表面处理,含防锈、防腐蚀和美观上色处理。

涂装车间缓存区涂装车间涂装车间工艺线总装车间,就是一个整车组装的过程,把车由零部件组装成为一个可以行驶的成品车辆的过程。

总装车间总装车间整车输送线商用车总装车间针对上述四大车间,可以说就是一个汽车生产工艺流水过程。

先说冲压车间,噪音极大。

进入车间建议带高质量耳塞,尤其维修人员,需要进入到压机下面例行点检。

冲压机下面是废料线,就是钣金经冲压机,成品件正常取走,留下的边角料,通过漏斗,靠重力掉进地坑中的输送线上,直接运走。

钣金的废料掉落的撞击声,冲压机的工作声音。

振聋发聩啊,长期肯定影响听力。

再就是钣金废料和成品边角极其锋利,不要轻易去尝试,可以轻松地割断你的手筋,切记不要轻易去尝试, 千万千万不要徒手去摩挲,保你记一辈子。

即使有边角料,卡到线体里。

不用客气, 怎么保证安全就怎么去解决。

开玩笑说, 实在不行远远地扔大锤。

其次是焊装车间,一进焊装车间,必然有一股,焦糊的铁屑味,类似烧红的铁放进水里的那种味道,也就是用角磨机,切割或磨削的铁制品的气味。

焊接肯定有闪光,就是焊接弧光;再就是铁星四溅,进入焊装不要穿名贵衣服,走一趟下来,有可能会肉疼。

最让人忌讳的是,焊装基本上是四个车间环境最差的,年久的车间,平台上铺满灰尘,更多的是你看不见的那种铁屑,跟灰尘差不多。

千万不要以为那就是铁屑,就说一句话,为了身体健康提醒你要戴口罩,一定要高防护等级的。

随着现在技术的提高,环境有了很大的改善。

但还是告诫诸位保护好自己。

然后是涂装车间。

涂装车间是四大车间洁净度要求的最高的,进车间需要穿防静电的防尘服,需要将整个身体包裹起来,进入车间还需要经过风淋室除尘。

另外着重强调一点涂装车间防火等级是最高的。

可能有人问了,难道不是焊装车间防火等级最高么?这么跟大家说,焊装着火顶多就是烧起来了。

储存着油漆、稀料等众多化学原料。

所以进入涂装车间就有一股稀释剂的化学怪味。

其他人我不知道,但我个人一旦在涂装车间待久了就会头晕。

主要是那股化学怪味,确实不怎么地。

还要说一点,涂装车间是四大车间温度最高的。

主要是有烘干炉,电泳、涂胶、喷漆后都跟着速干工艺的烘干流程,现在都是烧天然气的,有天然气的管道直通到车间烘干室体中。

是不是有点靠着煤气炉的感觉。

北方冬天在涂装车间就比较爽了,但是夏天依旧靠着火炉,那感觉各位自己去琢磨吧。

虽然现在技术都在不断改进,有安装空调或者使用水冷。

但总体温度还是会高上许多。

防静电防尘服涂装是要着重防静电的,喷漆室喷出的漆都是极小的雾状,密封再好,还是会散布到空气中,另外打磨工位会打磨出很多细小的粉尘颗粒,再加上有天然气等设施,所以务必要做到防静电。

至于影不影响身体,我就不再表述,总之多注意自我保护,严格按照规定细则执行。

现在技术也在不断改进,比如说,打磨工位,为一直持续供应水蒸气,进行降尘;车间有天然气的监测系统;喷漆室全密封结构,并有专人持续更换防护密封塑料,或采用多层密封,或者一直涂抹凡士林等措施保证漆雾不扩散到室体外。

单说一句,涂装车间真要着了火,非专业人员建议直接以最快速度撤离车间,能跑多快就跑多快,是跟死神在赛跑。

你不专业,你根本不懂怎么去灭那种火,有可能适得其反。

切记切记!总装车间。

总装车间是最具观赏性的车间。

能看到各式各样的自动化输送线体,空间层次感极强。

立体交叉,平面线体之间的无缝对接,各种零部件整齐排队输送。

还能在终检线处看到一台台崭新的成品车不断下线。

然后惊讶地发现,原来生产一台车用不了一分钟。

哈哈,就沉浸在这种震撼中。

总装车间工位多, 相对来说是人口密集型车间,输送线体多,交叉作业也多。

这就是造成人身伤害事故发生的概率大。

需求的维修点检的人员多,需要了解的知识也多,点检的设备多。

伴随着的就是劳动强度大。

要知道,自动化程度越高,发生故障停线的几率越大。

所有线体都是通过信号连锁的,往往牵一发而动全身。

所以在总装你要时刻准备冲向任何一个可能发生的故障点位,而且你还要能在最短时间内解决故障。

想象一下,以现在一台车平均下线时间为57秒计算,你解决问题的时间就是实实在在的产值。

压力大不大。

好了想着是简单聊聊,大家开心下就好。

不知不觉时间过得很快。

还有很多其它事情等着去做。

感谢大家能看到结束。

希望咱们能互相探讨,共同进步。

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