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进口evo,evo马力

原创2024-05-27 03:48:02来源:用户投稿

进口evo

科迈龙Evo是一款由中国汽车品牌科迈龙推出的新能源SUV,下面是该车的优点和缺点:优点:1. 外观时尚、动感,符合年轻消费者的审美需求。2. 内饰做工精细,配置丰富,舒适性和安全性能较好。3. 电动机动力强劲,加速表现优秀,同时续航里程较长。4. 价格相对合理,性价比较高。缺点:1. 空间表现一般,后排乘坐舒适度有待提升。2. 部分车型的悬挂系统和底盘调校较硬,对于路面不太平的地区不太适合。3. 充电时间较长,不太方便。总体来说,科迈龙Evo是一款性价比较高的新能源SUV,具有时尚的外观和精细的内饰,同时动力性能和续航里程也表现不错。但是在空间和悬挂系统方面还有一些不足之处,需要根据个人需求进行评估和选择。

evo马力

2020年刚刚过去,在这一年中发生了不少事情,首先是疫情影响全球,牵动无数人的心;随后生活逐渐走向正轨,但依旧生活在疫情的阴影之下。

我们的心始终是悬着,不知道下一次猛烈的冲击什么时候来临,也不知道会不会再一次影响我们正常的生活与工作。

虽然前半年收到疫情影响,各行各业都有不同程度的倒退,但在疫情缓和后,汽车行业在迅速回暖,除了拥有更多、更新的车型以外,发动机技术也在不断进步,虽然2020疫情影响我们的心情,但是影响不了汽车行业发展的“心”。

中国品牌在海外建立研发中心,长安算是领头羊之一,通过海外技术人员的实力去将发动机达到超一线水准,而蓝鲸动力就是该研发中心的成果。

除了拥有一流的技术达到一流的数据、实际表现以外,蓝鲸动力还包含了混动以及架构上、长安长远发展的战略意义。

这台发动机和宝马B系列一样,都属于模块化平台,其排量变化可以覆盖1.0L-1.8L,模块化的设计最大的优点在于成本,再加上规模效应,厂家自然能更好地平衡成本与利润之间的关系。

从几个数据可以表明这台发动机的竞争力:零部件通用率高达98%,兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术,目前这台发动机的热效率已经达到40%,未来推出的产品目标热效率为43%-45%。

在几年前,丰田凯美瑞上市时,其41%热效率的混动系统发动机已经被各大网友吹得天花乱坠,如今自主品牌同样有相同热效率的出品,并且未来会更高!自主品牌正在崛起!动力数值更是出彩,目前长安推出的1.5T发动机,最大马力可达180Ps,而大众最新的EA211 EVO系列1.5T发动机(还未引进),最大马力也只是标定在150Ps左右。

当然大众发动机的实际加速表现会比数据更为出彩,在此仅仅是说明长安发动机的潜力到哪而已。

具体的技术这里就不详细描述了,其中长安为了杜绝机油乳化的问题,设计了两个油气分离器,一个布置在气门室罩盖上全工况油气分离器,另外一个安装在缸体上,并且一个使用迷宫式设计一个使用离心式设计,确保达到最优性能。

虽说新能源时代已经来临,但是占据销量大头的依旧是汽油单一驱动车型,并且未来的5年内,新能源车都不会超越燃油车,所以燃油车在很长一段时间里依旧是主流,这也是长安研发全新发动机的重要原因,而拥有强悍的英国技术研发中心是长安未来车辆动力总成的靠山。

DM-i技术我们都听过,比亚迪在前段时间发布了该动力平台,节油是它的最终目的,而为了达到节油的目的,比亚迪通过研制超高热效率发动机加上电机辅助,让整套动力系统始终运行在最佳效率线附近,平衡动力和燃油经济性。

通过数字量化可能比较直观:百公里加速7.3/7.9秒,发动机最大马力110Ps,电机最大功率132kW,工信部综合油耗1.3L/100km,亏电油耗3.8L/100km,工信部纯电续航55/120km,电池容量8.32/18.316kWh。

可以看到,即便是在插电混动车最弱势的亏电工况,DM-i系统也能做到3.8L/100km的超低油耗,从数据来看,DM-i系统的车型完全具备与两田混动系统正面竞争的实力,而且很有机会成为未来自主品牌新能源方面的新星。

可能很多人被T5 EVO的外形打动,的确,其张扬的造型也不允许它再低调,也是T5 EVO吸引年轻人的重要手段。

此外,从用料、配置、空间以及动力配备来看,东风风行的确非常有诚意,同时T5 EVO作为首款使用全新狮标的车型,代表这东风风行的全面进化、品牌形象的升级。

回到发动机身上,在如今国六的背景下,要压榨发动机马力并不是那么容易,很多车型为了满足国6排放标准,不得不将马力下调,就连“买发动机送车”的本田,1.5T发动机也不过区区194Ps,而T5 EVO的197Ps,将超越本田的L15发动机成为同级别的动力之最。

这台发动机最典型的代表就是名爵6,作为自主精品紧凑型车的代表,名爵6可以说是守护住了自主品牌的门面。

而作为紧凑型车,难免会被消费者与思域对比,经过升级后的15C4E发动机,在最大动力上、峰值扭矩上都要比思域上的L15B发动机(177Ps,220N·m)更加出色,侧面表明了自主厂家在研发实力上与合资厂家不相上下。

此外,名爵6在产品力上,不会有过于明显倾斜于运动,而是保留了一定的通勤舒适性之余增强整体的运动分为,整体来看是一辆符合年轻人审美,拥有更高智能化配置的产品,跟思域一比,明显在智能化程度上要领先一截。

表面上看起来这台发动机的数据并不算特别亮眼,在如今自主品牌都能做到190匹上下的时代,起亚的170匹似乎不够看,但衡量一台发动机的好坏,并不是单纯靠马力数据体现的,而是油耗、输出、平顺度、NVH等各项指标的综合素质决定的。

说人话就是通过技术,可以更高效率利用空气;很难理解?发动机燃烧需要什么?汽油和空气,要更大的马力,只能在这两方面入手,汽油是不可能多的,毕竟需要照顾省油,所以只能从空气入手,CVVD可以根据发动机不同工况,提供不同程度的气门打开持续时间,通过控制气门开启时间的长短来控制空气,可以实现米勒循环、针对不同工况都有最佳的油气配比,而找到这个油气配比,并控制气门实现它,就能得到最出色的效果。

几个例子:马自达的双循环、丰田的VVT、本田的VTEC均是气门技术。

K5是国内首款搭载这款发动机的产品,经过换代,无论是设计、配置还是空间、动力都有了长足的进步,16.18万的起售价如果未来会有更大优惠,相信其竞争力会更强,面对一些A+级轿车,起亚用B级轿车“降维打击”到底会不会有明显效果?我们拭目以待。

本田大法好,本田买发动机送车,本田一直以来都以技术为立身之本,无论是以前的VTEC还是如今的涡轮时代,本田的发动机有口皆碑。

而运用在雅阁上的L15BN发动机,在很长一段时间里是同级别中最强悍的代表,从现款雅阁出生开始,其发动机就被各个领域的对手视为标杆,并在很长一段时间里都是同排量的动力之王,本田技研名不虚传。

我们经常说本田i-MMD技术优秀,但殊不知,其汽油发动机也有不为人知的一面,本田将VTEC设置在排气侧,进气侧拥有涡轮的加持,所以能够更好平衡动力输出和燃油经济性,再加上增强了EGR废气再循环的比率, 让发动机轻松达到堪称“地狱级难度”的国六b排放标准。

福特的1.5T跟前面所有的机器不同,它的一台三缸发动机,一提到三缸发动机,就会有人说:抖、没力、弱鸡、吵。

不可否认,三缸发动机天生就不平衡,无论是一阶振动还是二阶振动它都无法自身抵消,再加上以往老旧三缸发动机的刻板印象,让人一下子提不起兴趣。

不过,福特似乎找到了解决办法。

在技术层面,这台三缸发动机使用双喷射(歧管喷射+直喷)并且加入了闭缸技术,配合上可变正时,这台发动机从投产开始就已经符合欧洲乃至国内最高排放法规,也就是说,这台发动机相当具有前瞻性。

为了使发动机拥有出色效率,福特将气缸盖和凸轮轴合二为一,同时凸轮轴使用了空心的设计,要知道以往这种设计只会出现在极端追求性能、发动机响应的车辆上,研发成本、制造成本都非常高,而这个模块需要从德国进口,国内智能进行组装。

平衡轴+特殊橡胶材料再加上对曲轴平衡块进行优化,针对第一第三轴,设计了较大的平衡块;同时,液压机脚也经过重新设计,让机脚对发动机的震动有更好的化解;福特还在发动机外壳上加入了PUR foam聚氨酯泡沫,用于降低发动机噪音。

说到设计上,三缸发动机耗费的精力其实要比四缸机要大得多,但受限于排放法规要求,三缸发动机是一个比较出色的解决方案,但国内消费者似乎不太认可,谈三缸色变。

以上就是笔者认为2020年值得一看的发动机名单,可以看出,自主品牌的发动机技术储备已经完全可以跟合资产品媲美,甚至在某些方面超越合资产品,这在5年前是不敢想象的。

虽然说目前新能源攻势非常猛烈,但是汽油发动机还有巨大的挖掘潜力,并且笔者相信在未来很长一段时间里,汽油发动机还是主流。

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