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邦德.富士达,富士达自行车全部款式

原创2024-05-30 03:16:01来源:用户投稿

邦德.富士达

邦德富士达自行车质量不错邦德富士达自行车釆用的材质强度高、耐用性强、通用性强、超大承载能力。邦德富士达自行车是知名品牌,公司以自行车和电动车为主销产品,集设计、研发、生产、销售于一体的大型有限责任公司。

富士达自行车全部款式

辛建生董事长的果断魄力与运筹帷幄,在业界非常出名。

顶着全球自行车产量最大的名号,对富士达而言,反而是一大沉重的压力。

三年前,富士达设定生产目标为2,000万辆,那时产量1,600万辆,主要客户遍及美国、韩国、日本、欧洲、俄罗斯、中南美洲以及东南亚国家。

2016下半年随着共享单车的兴起,富士达自然成为共享单车的合作对象,代工的共享单车有 ofo、Hellobike,甚至小蓝共享单车,因为不能延误交货,所以富士达旗下很多企业自然而然也投入生产共享单车。

据辛建生董事长表示,2017年共享单车代工量约800万辆,但原有的Pacific、三千里、俄罗斯Velomotors的自行车订单还是照样出货。

据辛董事长表示,2017富士达的年产量有1,800万辆,但今年因市况不佳,估计共享单车只有 400万辆左右,非共享单车量也减少。

去年下半年共享单车走下坡、小蓝出局,形成3大品牌鼎立,有Mobike、 ofo、永安行旗下的哈啰自行车(富士达也是投资者之一)。

滴滴随即加入共享行列,并以青桔为品牌,主要代工也以富士达为主(占70~80%,约160万辆)。

据了解,滴滴2018年共享单车的量在200万辆,哈啰Bike据大约在600 万辆左右,Mobike售与美团,仍在调整中,所以量不大,而ofo因帐款尚未完全支付给供货商,因此量很少,其中富士达也是ofo的大债主。

2018年共享单车产量估算在800万辆,共享单车大部份都有加入电单车行列,富士达辛董表示,以哈啰电单车量最多,有30多万辆。

而之前Mobike、ofo出口到欧洲的共享单车也因反应不佳而进行调整,总之,现在和未来的共享单车因为有第一次乱象的经验,势必会做改善和调整。

EU对中国大陆电动自行车课征临时反倾销税(从21.8%到83.6%不等)已在7月19日生效,EBMA强烈质疑中国自行车以低价和政府补贴的不公平竞争销往 EU,EBMA秘书长Moreno甚至点名富士达自行车,他指出2017年中国出口到 EU 70万辆E-Bike,富士达名列前5名。

对此,富士达董事长辛建生表示,富士达主要产销量在自行车,E-Bike并不多。

富士达静海厂办公大楼,静海厂有12栋厂房,每一栋厂房有2万平方米。

日本、韩国、美国客户的自行车都在东丽厂组装。

厂内大量使用机械手臂。

为了要使富士达成为自行车业的富士康,辛建生积极更新设备、提升技术、培训人才,自动化和智能生产在富士达厂内处处可见。

因为富士达不仅要做大,更要做好。

代工从Mass到高档IBD品牌全包,可以说客户是行业内之最。

为了满足不同客户需求,富士达对技术的重视,以及对质量的坚持和服务的落实,成功赢得客户对他的肯定并且成为长期合作伙伴。

因为利润是企业的养份,没有利润如何生存?对外传政府有补贴,辛董事长更直言"补贴"是代表企业的无能和不能自力更生,对富士达也是不公平的指认,硬要说,只能说富士达把自行车做大了,树大招风是唯一可以解释的。

前几年,富士达和爱玛达成协议并且共同成立爱玛体育用品公司,富士达专注生产自行车,爱玛则专注生产电动自行车,这个协议在今年年中破局,未来各自可生产自己的自行车和电动自行车。

富士达在2014年与中国台湾顺捷合资成立顺达康,一路走来也有很多杂音,辛建生强调目前仍维持合作关系。

当然,面对欧盟要求要有50%的零配件来自当地,因此,富士达就无法像在中国可享价格优势,这些对富士达都是新的挑战,加上中国近期金融管控,投资要汇出的投资额,也会受到限制,不过,辛董事长表示,只要有批文,政府是鼓励的,所以,富士达并没有这个问题。

此外,伊朗客人也一样,有汇款的困难,倾销税、市场低迷、贸易壁垒等相关问题,对中国的自行车业都是眼前必须解决的难题,富士达身经百战,相信能灵活调整和适应。

面对中美贸易战的冲击,辛建生董事长正在思索下一步,不但要力求小心翼翼的走出去,更要走对路。

伫立静海厂前广场,辛建生董事长正在思索着集团的未来布局。

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