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原创2024-05-28 03:44:02来源:用户投稿

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推荐《Speed Secrets》系列丛书,包括最新出版的,共7-8本,其主旨是相近的,只不过每本的重点不同,本书是第一本,所以涵盖内容比较宽泛。本书虽然比较简略,但是仍旧覆盖了car,track和driver等方面的诸多内容。作为职业赛车手,这是非常好的入门读物,你能够了解到赛车行业的各方面,并就此深入下去。

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[XCAR 试驾 原创]1938年,从欧洲回来的埃德塞尔向福特的总设计师下达了新的任务。

时任设计总监的尤金·格里高利临危受命,在很快的时间内就创作出了按照埃德塞尔要求的豪华度假用车设计草图。

这辆车有着欧陆风格,采用林肯Zephyr的平台,它有着更流线的造型,更低矮的车身。

正是这样一部独一无二的车型让福特之子埃德塞尔看到了商机,他决定将自己这部车进行量产。

也正是它欧陆的风格,这台车被取名为大陆Continental。

自诞生伊始,林肯大陆Continental就是权贵豪华的代名词,78年后的今天,一片全新的大陆正在等待林肯开垦,而它们也有了全新大陆Continental。

这期间林肯大陆作为林肯旗下的旗舰轿车,度过了辉煌的64年。

这64年中林肯大陆共历经9代车型,而最为有名的当属第四代林肯大陆车型。

代号为SS-100-X的1961年款第四代林肯大陆成为了美国总统肯尼迪的座驾,而这辆车也因为在肯尼迪总统身上发生的故事而名声大噪。

而离我们最近的一代林肯大陆由于重叠的定位以及市场大环境的改变在2002年宣布停产。

在欧洲车愈发抢眼的时代,沉重的车身与大排量V8发动机并不能跟上时代的潮流,而林肯LS的出现也给本就难以喘息的大陆车型以重压,渐渐的,这台象征旗舰的车型淡出了我们的视线。

虽然大陆在2002年停产,但林肯并没有停止开发旗舰轿车的脚步。

同年,林肯就推出了新款大陆的概念款车型,它尺寸更大,样貌也更与时俱进,奢华感更是与生俱来。

但最终这只是一个愿景,并没能完成量产。

好消息还是来了,在2015年的纽约车展上,林肯再一次发布了全新大陆的概念车款。

而这台概念车并没有像13年前一样“难产”,只过了一年,量产版车型便随之“顺产”。

一年后的2016北美车展,量产版的全新大陆Continental(以下简称全新大陆)正式亮相。

在阔别大型豪华车市场的14年后,这一林肯品牌历史上最为悠久的豪华轿车终于回归其产品矩阵。

如今已不是美式豪华车的天下,如何以“新美式”之名向德系宣战,靠的不是情怀,而是产品力。

当然,品牌溢价仍乃豪华品牌不可或缺之要素。

林肯历史最为悠久的旗舰前辈们臃肿的造型早已一去不复返。

修长的车身搭配上敦实的曲线营造出与生俱来的豪华感。

如果说老式的美国车给你留下的印象是像船一样,那么新派美式豪华车却有了很多种表达方式。

与CT6的尖锐形成鲜明对比,全新大陆并不急于营造锋芒毕露,而是更注重含蓄美感,这尤以它舒缓的车尾为甚。

而隐藏在侧窗玻璃下方的车门拉手则显露出设计师的不盲从与标新立异。

含蓄的豪华同外观一样,内饰依旧表现出了含蓄的豪华感。

没有奔驰E级奢华到极致的曲线,也没有捷豹XFL简约到极致的笔触。

全新大陆的内饰在二者中取平衡,奢华感的营造全靠精密的做工以及上乘的用料。

金属质感的饰条则勾勒出与轻奢的质感。

作为旗舰的全新大陆在配置上自然不用担心,除了常规的多区域自动空调、座椅加热/通风、多媒体娱乐等功能外,齐全的主/被动安全系统同样是林肯品牌的特色。

除了可实现停止再启动的ACC自适应巡航外,它还提供了带行人监测和主动制动功能的防碰撞预警系统以及车道保持功能。

更多的舒适性配置例如顶级的Revel®音响、腰线一体式只能感应电吸门、ANC主动噪音控制系统和声学降噪玻璃都让这辆旗舰轿车有着更多的资本来抗衡那些豪华轿车市场上的德系悍将。

轻奢主义内饰除了中大型豪华轿车应有的宽敞内部空间,全新大陆的座椅可谓是车内对于乘坐支持上最大的亮点了。

虽然看上去造型有些诡异,但这诡异的背后是30向调节的强大支持。

无论高矮胖瘦,在这个座椅上你总会找到适合自己的坐姿与支撑。

车内的空间表现与同级别的德系加长轴距车型基本一致。

车内的横向与纵向空间都比较优秀,但车内高度的表现并不理想,尤其是后排乘客的头部空间,会让人略感压抑。

或许是作为弥补,全新大陆拥有一个足以媲美大型豪华轿车的中央扶手,满满的奢华感包围着后排乘客。

车内储物空间一览:后排乃重点动力储备方面,除了本次在美国试驾的3.0L V6双涡轮增压外,还将为中国市场提供一款2.0T发动机。

而在可预见的未来,2.0T车型绝对是全新大陆的销量担当。

既然回国之后可以深度试驾2.0T车型,那不如先来看看作为旗舰的3.0T车型表现如何。

变速箱方面,两款发动机均配6AT变速箱。

我还是第一次在这个级别的车上体会到如此迅捷灵敏的油门反馈。

你只需轻点油门踏板,便可以充分调动这台3.0T发动机强大的570Nm扭矩。

看参数你可能会觉得最大扭矩爆发要到2500转是不是晚了些,我觉得这根本是多虑了。

线性的输出感能够让你从头至尾都能得到你想要的扭矩,而这一切还要另外归功于变速箱以及变矩器的调校。

570Nm的扭矩无论是看起来还是开起来对于全新大陆这个定位的车型来说都足够强劲了。

发动机声音虽然谈不上有什么使人兴奋的声浪,但足够悦耳浑厚。

车辆在中低速的提速很迅猛,高转速下的延展略差一些。

我在试驾之前问了问全新大陆的开发总工程师,你觉得6AT变速箱放在当下,齿比够用么?他斩钉截铁的回答道:Yes!后来开上车我才终于明白,的确够用,但够用的不是齿比,而是变矩器。

变速箱的一大优点是换挡反应超快,但执行机构的速度偏慢。

底盘的调校并没有给我什么惊喜,它与我最近开过的E级长轴距版以及S90并没有本质上的差异。

这是一个中大型轿车本该有的,也不会太出框的调校方案。

悬挂行程给人感觉很短,而且避震机的阻尼标定很出色,大幅度的拉伸马上会被收住。

这也就是为什么它会在舒适的情况下并不会给人以忽忽悠悠的感觉。

而反观奔驰E级长轴距车型就不是这样了,而且E级长轴距车型以及这个级别很多车型都爱有的一个毛病就是车身的横向摆动抑制力欠缺,但全新大陆就做得很好。

四驱系统只是一个你行车的安全保障罢了,并不会给你太多玩出位的机会。

横置平台下的这套四驱系统配合上长轴距和悬挂几何的调校,使得全新大陆完全是转向不足的驾驶特性。

不过很好,这很安全也很符合它的气质。

但不可否认的是,美国人在反扑,他们国家的豪华品牌也终于想明白了谁才是救世主。

这当然不是空穴来风,在与总工程师的攀谈中得知,全新大陆在研发伊始就是按照满足中国和美国消费者50:50的需求来做的。

比如底盘的特性、外观内饰的喜好。

哦,可怜的欧洲人根本不在考虑范围内。

如果你想在这个级别来点不一样的,XFL似乎并不是一个很好的选择。

S90我很喜欢,但价格并不友善。

但如果同样的价格换成是3.0T的全新大陆,那就很好了,因为它有六个气缸,值得。

动力充沛,底盘尽职。

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